水上制式浮標水面助航標志 在妨礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。單船離碼頭時，在有流河段，般正常情況下，可根據水流流向，解掉尾纜，待船或船尾與水流成夾角時，解掉部纜繩，動車離開碼頭；在平流地區，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。

組合式塔型水上警示浮標 2008年難以預料的風險接踵而來，9月，美金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及，金融危機面暴發，受美金融危機影響我中小企業紛紛面臨著倒閉，產品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美金融危機打擊。我船舶業，這“中制造”的支柱也面臨著金融風暴嚴峻的冬天。

撞擊的工程浮標水上警示航標 船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、尾搖，垂蕩（升沉）、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加干舷別是部干舷、加部水上部分的外飄 ，是改善船舶濺浸性的有措施。

運河三角形浮標警示標志 單體船，多體船（雙體船，三體船等）。般常見的船只為單體船，雙體船有兩個瘦長的船體，使用渦輪噴氣發動機，通過向后噴水獲取反作用力向前推進，比普通螺旋槳推動快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩定，不易翻船。常被應用于渡輪及事運輸上。

內河水上警示浮標內河通航標志 船舶的主要技術征有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結構圖、主要技術裝備的規格等。 根據阿基米德原理，船體水線以下所排開水的重量，即為船舶的浮力，并應等于船舶總重量。船的自重等于空船排水量。

暗礁水面上警示浮標 早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。后約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后，船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式。 1902～1903年在法建造了艘柴油機海峽小船；1903年，建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。

水上安裝雷達反射器載體浮標警示航標 船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與系泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備；海水和生活用淡水系統；壓載水系統；液體艙的測深系統和透氣系統；艙底水疏干系統；船舶電氣設備；其他殊設備（依船舶的殊需要而定）。

水上三角浮標航道方位浮標 德推廣的新型雨水理系統--“洼地-滲渠系統“，是包括各個就地設置的洼地、滲渠等組成的設施。這些設施與帶有孔洞的排水管道連接，形成個分散的雨水理系統。 通過雨水在低洼草地中短期儲存和在滲渠中的長期儲存，保證盡可能多的雨水得以下滲，不僅減少了雨洪暴雨徑流，同時由于及時補充了地下水，可以止地面沉降，從而使城水文生態系統形成良性循環。